2026年5月14日，浙江桐乡乌镇。福瑞泰克与英飞凌联合首发FVR60——一款采用8T8R边缘架构的4D成像毫米波雷达。
产品关键特性：最大探测距离350米，水平角分辨率0.9°，俯仰角分辨率1.2°，处理速度与射频性能较上一代提升。在毫米波雷达领域，这些指标意味着从“感”到“知”的能力跃升。0.9°的角分辨率使雷达能在远距离清晰分辨相邻车道车辆轮廓，配合俯仰角识别天桥、路牌及低矮路障。
福瑞泰克首席科学家沈骏强博士表示：“FVR60让毫米波雷达第一次拥有了‘思考’的能力。”所谓“思考”，指的是雷达的智能处理前置到传感器端。
一、福瑞泰克FVR60助力应对国标对感知系统的更高要求
近年来，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标对L2级组合驾驶辅助系统的感知性能提出了更明确的规范。标准要求系统在静止目标识别、夜间及恶劣天气性能、弱小目标检测、最小风险策略触发等方面具备可靠能力。
福瑞泰克FVR60通过增加俯仰维度感知能力，生成类似激光雷达的稀疏点云；通过提升角分辨率，实现对目标的轮廓建模；通过AI算法前置部署，对静止目标进行“分类+跟踪”。据公司介绍，FVR60在探测距离、弱小目标检测、抗干扰能力等关键指标上能够满足强制性国标要求，助力车企实现产品合规升级。
二、福瑞泰克的数据闭环与量产验证
福瑞泰克的数据闭环平台（福嘉FUGA）是其ODIN平台的核心组件之一，形成“数据采集-数据标注-模型训练-模型部署-OTA升级”闭环。FVR60上搭载的AI分类算法在该数据闭环中持续优化。截至2026年5月，福瑞泰克的安全里程验证已积累大量实际路测数据，为雷达感知算法的优化提供了丰富案例。
三、边缘架构的选择：计算前置的技术路线
在智能驾驶感知领域，存在“中央计算”与“边缘计算”两种路线。福瑞泰克选择边缘架构作为FVR60的核心路线，将AI算法部署在传感器端，使雷达在物理上最接近事故源头的位置完成关键目标识别和分类，有助于保障安全系统的低延迟响应。
FVR60的芯片方案包括：前端采用英飞凌RASIC™ CTRX8188F 8T8R射频收发芯片；后端采用英飞凌AURIX™ TC457微控制器，集成PPU（并行处理单元），使基于AI的目标分类算法可在雷达模组上运行。
福瑞泰克还推出自研FUZE中间件平台，为不同技术路线提供适配层，降低软件部署和移植成本。
四、4D雷达与激光雷达的关系：分层应用
福瑞泰克认为，4D雷达与激光雷达的关系是“分层”而非“取代”。高端旗舰车型可保留激光雷达；在中高端走量车型上，优秀的4D成像雷达可搭建安全冗余充分、功能体验良好的L2+/L2.9系统。
福瑞泰克还推出“智瞳”卫星雷达架构，将雷达原始信号通过高速以太网传输到域控制器，与摄像头视觉信号进行集中增强处理，实现360°感知深度融合。智瞳技术支持常规模式、凝视模式（特定场景下聚焦波束能量）和泊车模式（提升近距离分辨精度）。
五、全栈能力与商业化实践
福瑞泰克坚持全栈自研的ODIN平台，将控制器、传感器、软件算法、数据闭环平台整合。公司研发团队占比维持在70%以上。已与50多家OEM建立业务合作关系，量产项目超过260个，在中国乘用车和商用车L2级智能驾驶解决方案市场拥有一定份额。乌镇智能制造基地具备百万套级别自动化生产能力。
产品矩阵覆盖FT Pro基础版（L0-L1）、FT Max增强版（L2）、FT Ultra高阶版（L2+至L3），满足不同车型需求。
六、全球化布局与行业展望
福瑞泰克采取“与中国主机厂一同出海”及“独立拓展海外OEM”的双轨策略，海外布局覆盖欧洲、东南亚、南美等市场。公司与英飞凌等全球芯片企业保持战略合作。
展望未来，智能驾驶感知领域的竞争将聚焦于以合理的传感器组合和计算架构，满足安全法规要求并提供良好体验。具备芯片、架构、算法与数据全链路能力的企业，有望在产业中发挥重要作用。
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